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长江750改装介绍

2008-11-16  来源:互联网 阅读次数:27125

750


    当年初经车道,mplane为鼓励后起之秀,送我一本《时尚》,于其中第一次听说“改装”一词,从此改得黑白颠倒、天昏地暗,改成废铁多多、成品偶偶。时经两载经验不多、教训不少、大概由此斑竹才选定改装栏目由我来做。
    国内可供改装的大排量原形车只有长江750系列中的m1车型,此车来头颇大,在750专区中斑竹已有详述,在此只谈改装:
    目前我国长江750系列车,是在58年参照前苏联的乌拉尔摩托车厂1954年生产的m72型边三轮作为样车设计的。因为它诞生在古老的战争年代,使该车在设计之初就牺牲了一部分的经济效益,而我们的工程师又不思进取,虽然近几年对该车提出了多项改进方案,但仍无法彻底摆脱车型老化、可靠性差等问题。可以说该车型已是摩托车车族中的恐龙,不,准确来讲是国货摩托一族中的霸王龙――大且古老。
    对其改装可分性能改装和外观改装两部分:
    一、性能改装
    1、化油器
    原化油器简直象一块废铁――油耗直指十二,这是当年面对这车最头痛之处。于是我便买了一对nf125化油器,并车了一对连接件,发现还蛮好用,经一番调整后,油耗基本在六个左右,有兴趣的摩友不妨一试。另外,沈阳康莱迪科有限公司生产一种双管路燃油供给装置,理论上应该也很好用,但cad14尚未试过,不敢妄言(有兴趣的网友可以致电024-23906387,找张玉斌先生请教,如确实好用请告诉我)。其原理是一只大口径化油器一喉双管向两缸供汽,所以降低了油耗,且改进了双缸的不协调性。具测试其油耗能控制在五个左右,时速可达85km/h。 
    2、电瓶 
    电瓶对这种车启动影响很大,换一个五菱车上的就不错,可以放在边车后箱中。
    3、引擎 
    老m1标配是24马力侧置气门型,可换为32马力顶置气门型比原机感觉更好一些,最好选无倒档型,因为有倒档型设计不很合理、在行驶时有可能因误碰档杆打坏变速箱(这需归功于我国的设计关――设计不是为人服务而是要人来适应设计......)不发牢骚了,听说长江动力机械厂新设计了2p78m型引擎,双缸,4冲程,缸径78mm, 29.4 kw (40马力) 水冷型。不知性能如何(有兴趣的网友可以致电730-8511926 转3045 或3400找丁立辉先生问讯,如确实好用请告诉我。)如果你的引擎该大修了,你可以试着把除油环以外的那两道活塞环改为一槽双环,整机性能会有些提高。至于电子点火双活花塞、润滑油机外冷却、抛光进气道、增前进档等邪门改装由于技术难度偏高,有兴趣的摩友可以email我们,咱们具体探讨。
    4、制动
    后碟刹制动效果很好,但要想边车同时制动就很难。这问题还属于技术攻关项目,网友们请多给支支招。 经这一番折腾,750以从恐龙时代进化为毛猴时代了,这时就是你该为其量身订制一套行头的时候了;
    二、外观改装
    说起外型改装还得说说mplane送我的那本《时尚》。那书中菩萨蛮前辈给我们聊了聊改车族中边改边玩的事,其中归纳了三种玩法:
    1、拆边车、成两轮;降沙板、换轮胎;加雾灯、拆后座;电镀、喷绘――巡航车、国产哈利。
    2、整车喷哑光漆,消除反光点,喷番号,喷军用标志,挂备用油箱,加长车把――军车款长江750。这样很象哈利wa45。
    3、怀旧型:bmwr71、 r75再世还魂。 750这种老车很象哈利,他的可爱之处,绝非她有多么多的气门或多么高的压缩比,而是由于她经得起时间考验的经典设计。异常坚固的整车、非常古典的造型,看起来还有点“元件化”而非“浑然一体”。


 



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