试驾感受: 新R1的发展方向,提醒跑车迷不要盲目地追求终极马力,">
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试驾Yamaha YZF-R1

2009-1-29  来源:Yamaha 阅读次数:36727

Yamaha YZF-R1

Yamaha YZF-R1

试驾感受:


      新R1的发展方向,提醒跑车迷不要盲目地追求终极马力,因为如果控制不来的话,再多的马力只会是你的负累不是优势。 但又请新车友不要误会R1的马力不足:R1的峰值马力即使未计算ram-air模式也高达182ps!绝不是人人都可驾驭得来。所以Yamaha在推进马力的同时,也致力提高可让更多人驾驭的操控性。十字式曲轴和马力选择模式便是Yamaha在直四跑车上的一个新优势。
      第六代YZF-R1的动力模式分为D、A和B三种。一开车default选定D mode。简单地形容一下,A mode是粗暴模式,尾轮会在你情愿或不情愿的情况打滑。B mode则是在你情愿之下,尾轮仍不会打滑的模式。D mode则是中间落墨,既有镬气之馀,又不会令你花容失色。正统地说,A mode係全马力模式不作保留,B mode係封印模式,适合雨天使用或无选择的情况下借车俾人用时选择。D mode是中庸模式,中间落墨。
      要补充一点是Yamaha的动力选择原理和Suzuki GSX-R的设计相近,即是在电子油门中做手脚,而不是像Ducati的牵引力系统, 透过ECU改变供油和火咀的点火,来改变尾轮动力。
      只是经过一圈的练习,我的圈速时间已有明显提升。在以往试车活动中这是很少发生的事情。

Yamaha YZF-R1


      跟车的标准轮胎是Michelin最新的Pilot Powers,尾胎呎码是190/55-ZR17。今次尾胎的扁平率是55而不是50,据说原因是55扁平率的轮胎能令你入弯更灵敏.
      其后Yamaha替我们换上Michelin Power One跑胎,虽然在低波出弯的情况下尾轮仍有点滑动,但情况已获得很大改善。在大部份的情况下尾轮都能咬着路面。其实在如此炎热的天气之下,在赛道上不停地轰动着182ps跑车,实在对轮胎的要求相当高呢!
      採用十字式曲轴的R1,引擎表现超乎相像地线性。当车身在极度倾斜时,所提供的安稳感觉,便有如Ducati跑车一样令人投下身心信任的一票。还有尾担取自Yamaha motogp的M1厂车设计,让我们都可以亲身体验到罗丝在弯中的工作环境。新车架新摇臂的全新组合,令引擎前移、油缸比以前更加埋在车架之中,令车身重心更集中。
      R1的全调式避震和一体化六头鲍的制动表现都令我非常满意。左右头叉各自负责受压及回弹,效果明显。为了减轻非悬挂重量,新R1特意加强头卡钳,然后换上直径 细小一点的头碟。
      结合以上优点,新R1的操控便直迫600级跑车的表现。在直路尾段勐烈煞车,脚踏刮着地从左到右反上反落地处理弯道,R1便没有半点迟疑。对不起,我意思是R1的 卓越表现,令到我没有半点迟疑。
      新R1的轮距虽然更短,马力更大,但头轮较上一代贴服贴地。因为取自M1的全新尾担和尾避震设计关係,令尾避震不易沉到底,大大提升了速度和操控。毕竟电单车起头和房车甩尾一样,都是视觉表演效果,在赛道上是圈速的敌人。
      十字式曲轴的平衡轴设计,虽然会吃掉了一点马力,但却可以把所有扭力转化成你我可以运用驾驭的力量,足以弥补一切。再加上明明是直四机器,在低转时发出V2引擎的声音,在高转时又发出V4引擎的声音,确实好玩。
      二波起油出弯,在直路上五波见到速度计显示着26-270km/h。收车再急速地拖低一粒以四波入弯,在车身极度倾斜时我见到R1的头叉正在大幅度地作动着,但我在头盔内却完全感觉不到,R1的操控之强,可现一斑!

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以下是“产品信息”详细资料 经销商信息:     附注:    


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